Qu’appelle-t-on un joint de coque défaillant ?
Dans cet article, l’expression désigne un défaut de la coque en stratifié situé à la jonction de deux zones ou dans une zone soumise à des efforts : fissure de gelcoat, fissure traversante, trou ou stratifié endommagé. Le mastic de jointure entre pont et coque relève d’une autre intervention et n’est pas traité ici.
Les signes à surveiller sont une fissure qui réapparaît après un premier rebouchage, une trace d’humidité ou un suintement le long d’une ligne, une zone qui sonne creux ou fléchit sous la main, et, plus grave, une entrée d’eau. Tout suintement ou toute entrée d’eau sous la flottaison doit être traité comme une urgence : ne remettez pas le bateau à l’eau tant que l’origine n’est pas identifiée et maîtrisée.
Comment distinguer une fissure de gelcoat d’un défaut de structure ?
Le gelcoat est une résine polyester sans renfort. Il est donc plus cassant que le stratifié qu’il recouvre. Les fissures situées près des bords, des arrondis, des taquets, des pieds de balcon ou des winchs signalent en général une surcharge du stratifié sous-jacent. C’est pourquoi une simple reprise de surface ne suffit pas : sans renfort placé par-dessous, les fissures reviennent.
Une fissure fine, limitée au gelcoat, relève d’une réparation de surface. En revanche, une fissure qui atteint le stratifié, une zone qui se déforme, une délamination (des couches qui se séparent) ou une humidité qui persiste indiquent un problème de structure. Le diagnostic doit alors être approfondi, si besoin avec un professionnel, avant toute réparation esthétique.
Comment préparer la zone avant la réparation ?
La qualité de la réparation dépend d’abord de la délimitation du dommage. Pour une fissure capillaire localisée, poncez environ 2 cm au-delà de ce qui est visible, en continuant jusqu’à ce que les lignes blanches de fracture disparaissent. Si la fissure atteint le stratifié, poncez jusqu’à un support sain, c’est-à-dire un matériau sans cassure blanche ni zone ramollie, puis reconstituez l’épaisseur d’origine. Ne poncez pas davantage que nécessaire : vous affaibliriez inutilement la coque.
Après ponçage, dépoussiérez soigneusement puis nettoyez à l’alcool à brûler. Cire, silicone et poussière empêchent l’adhérence. Si une réparation à l’époxy a déjà été faite sur la zone, vérifiez l’absence de résidu d’amine, qui peut empêcher le gelcoat polyester de durcir. Une surface qui reste collante ou luisante après nettoyage doit vous alerter : nettoyez de nouveau, puis contrôlez avant d’appliquer une nouvelle couche.
Travaillez dans un local ventilé, avec gants, lunettes et masque adapté aux poussières et aux vapeurs. Les fiches de données de sécurité des produits précisent l’équipement requis.
Pourquoi choisir l’époxy sous la flottaison ?
Au-dessus de la flottaison, une résine polyester de gelcoat suffit à restaurer l’aspect de petites retouches. Dès que le défaut se trouve sous la flottaison, l’époxy s’impose, car il est plus étanche que le polyester. Une réparation défaillante sous l’eau peut compromettre la flottabilité du bateau et la sécurité de l’équipage. Plus l’ouverture est grande par rapport à l’épaisseur de la coque, plus la réparation est sollicitée et plus les travaux doivent être adaptés.
Dans cette zone, poncez sur une largeur d’au moins 10 fois l’épaisseur de la coque, avec un papier de grain 120, en allant de la zone saine vers le fond du dommage.
Les polyester comme les époxy sont des bi-composants. Respectez strictement les proportions du fabricant, préparez seulement la quantité utilisable pendant le temps de travail et évitez de travailler à basse température, qui peut empêcher un durcissement correct. Le temps de durcissement est indiqué sur la fiche technique du produit.
Comment reconstituer le stratifié en biseau ?
Pour une fissure traversante ou un trou dans le stratifié, la méthode consiste à tailler un biseau. Le rapport de référence est de 1:12 : la longueur du biseau est égale à douze fois l’épaisseur de la coque. Cette longueur répartit les efforts sur une surface beaucoup plus large qu’un simple rebouchage, ce qui explique qu’elle soit recommandée. Plus la coque est épaisse, plus la surface à tailler est importante, et cela doit être pris en compte dès l’estimation des travaux.
Stratifiez ensuite des couches de tissu de verre en alternant leurs orientations, chaque couche étant bien imprégnée de résine et les bulles chassées au rouleau. Le nombre de couches, le grammage des tissus et l’ordre de pose doivent suivre la fiche technique du fabricant des tissus et de la résine employés.
Comment renforcer pour éviter le retour des fissures ?
Un renfort placé uniquement en surface ne traite pas la cause. Le renfort doit être laminé par le dessous, c’est-à-dire du côté intérieur de la coque, pour que la zone retrouve une rigidité compatible avec son environnement. Si la fixation d’un taquet, d’un winch ou d’un pied de balcon travaille mal, il faut aussi revoir cette fixation, par exemple avec une plaque de répartition. Une réparation qui ne corrige pas la cause des efforts revient presque toujours.
Le gelcoat ne se reconstitue qu’en dernier, une fois le stratifié entièrement durci et contrôlé, puis poncé pour la finition.
Quand faire appel à un chantier naval ?
Un professionnel est recommandé lorsque le dommage touche une zone de structure, lorsque l’ouverture est importante par rapport à l’épaisseur, lorsque la réparation se trouve sous la flottaison et que vous doutez de son étanchéité, ou lorsque la délamination est étendue. Il pourra vérifier la structure, la flottabilité et l’étanchéité avant la remise à l’eau.
Quand la réparation est terminée, ne remettez pas le bateau à l’eau avant le durcissement complet et un contrôle visuel de la zone. Si le bateau reste sur un ponton ou une remorque, surveillez la zone réparée pendant les premières sorties, puis à chaque sortie d’eau.
Questions fréquentes
Faut-il refaire l’antifouling après une réparation sous la flottaison ?
Cela dépend de la compatibilité entre la résine utilisée et le produit antisalissure, ainsi que de la préparation de la zone. Consultez les fiches techniques des deux fabricants avant d’appliquer une nouvelle couche.
Une réparation de coque doit-elle être déclarée aux autorités ?
Les obligations administratives dépendent de votre situation et de votre navire. Consultez les pages officielles du ministère chargé de la mer, sur mer.gouv.fr, pour vérifier les règles qui vous concernent.
Peut-on réparer une coque par temps froid ?
Il est déconseillé de travailler à basse température, car le durcissement de la résine peut être incomplet. Attendez des conditions compatibles avec la fiche technique du produit.
