Un sistema de combustible marino es el conjunto de depósito, tuberías, mangueras, filtros y bomba que lleva el carburante desde el tanque hasta el motor. En España, el Real Decreto 339/2021 fija exigencias de seguridad para las embarcaciones de recreo: clasificación del combustible, ventilación, depósitos, extinción de incendios y detección de gases.
¿Qué componentes forman el sistema de combustible?
En una embarcación típica, el circuito incluye el depósito, el tubo de llenado con su tapón, el tubo de ventilación del depósito, las mangueras y abrazaderas, un filtro separador de agua, la bomba de alimentación y las válvulas de corte. Cada elemento tiene sus propias especificaciones. El manual del fabricante del motor y del depósito indica los materiales admitidos para carburante, los pares de apriete y los intervalos de sustitución. Una pieza que no esté pensada para carburante no debe instalarse, aunque encaje.
¿Qué diferencia hay entre gasolina y gasóleo a bordo?
El Real Decreto 339/2021 clasifica los combustibles líquidos según su punto de inflamación, es decir, la temperatura mínima a la que sus vapores pueden encenderse con una llama. El grupo 1.º reúne los combustibles con punto de inflamación inferior a 55 ºC, propios de los motores de encendido por chispa, como la gasolina. El grupo 2.º incluye los de 55 ºC o más, propios de los motores de encendido por compresión, como el gasóleo. El gas licuado del petróleo (GLP) tiene un tratamiento aparte en la norma.
La diferencia tiene consecuencias prácticas. Los vapores de la gasolina se encienden con mucha más facilidad que los del gasóleo, y por eso las exigencias de ventilación, extinción y detección del grupo 1.º son más estrictas. Si no sabe con certeza qué carburante usa su motor, consulte la documentación del fabricante antes de hacer cualquier cambio en la instalación.
¿Qué exige la normativa española a los depósitos?
En las embarcaciones sin marcado CE, los depósitos de combustible del grupo 1.º no pueden formar parte del casco. Además, deben estar protegidos frente al riesgo de incendio procedente de cualquier motor u otra fuente de ignición. Conviene que el depósito sea un elemento independiente, bien fijado y separado de baterías, colectores de escape y equipos eléctricos sin protección. Si su barco lleva marcado CE, estas disposiciones no le son de aplicación directa, y la referencia es la documentación del fabricante.
¿Cómo debe ventilarse el compartimento del motor?
Para las embarcaciones sin marcado CE con combustible del grupo 1.º, el artículo 18 del real decreto exige que los compartimentos interiores con motores o depósitos tengan una ventilación conforme a la norma UNE-EN ISO 11105:2020. Si el arranque del motor es eléctrico, la ventilación debe ser forzada, es decir, con ventilador. Junto al sistema de arranque debe haber una placa que recuerde ventilar el compartimento interior durante 4 minutos antes de arrancar los motores.
En la práctica, antes de cada arranque abra escotillas o rejillas, ponga en marcha el ventilador si lo hay y respete el tiempo de la placa. Después de repostar, mantenga la ventilación activa hasta que el compartimento esté libre de vapores. Esta rutina no sustituye a la norma, pero la complementa con un hábito sencillo.
¿Qué equipos de extinción y detección exige la norma?
Cada extintor portátil debe contener al menos 2 kg de agente extintor. Su capacidad de extinción tipo B total depende de la potencia del motor: para potencias superiores a 220 kW, la capacidad total B debe ser igual a P × 0,3, siendo P la potencia en kW. Por ejemplo, un motor de 250 kW requiere una capacidad total de 75 B.
En las embarcaciones sin marcado CE y en las de uso comercial con motores de grupo 1.º o con GLP, el artículo 16 exige un sistema fijo de extinción en el compartimento del motor, conforme a la norma UNE-EN ISO 9094:2017. Si la instalación de gas combustible está, total o parcialmente, dentro del casco, el artículo 17 exige detectores de gas con alarma luminosa y sonora. Las bombas de achique situadas en espacios cerrados con motores o depósitos del grupo 1.º o de GLP deben cumplir la norma UNE-EN ISO 8849:2019.
¿Cuándo debe revisarse el sistema de combustible?
El real decreto no fija una periodicidad única para revisar el circuito. La referencia es el manual del fabricante del motor y de cada componente. Sin embargo, hay momentos en los que la revisión es prácticamente obligada: antes de la primera salida de la temporada, tras un periodo prolongado de inactividad, después de cualquier reparación en el circuito y siempre que aparezca una fuga o una pieza dañada.
La revisión visual debe cubrir el depósito y sus soportes, el estado de las mangueras y abrazaderas, el filtro separador de agua, el tapón de llenado y el tubo de ventilación del depósito. Vacíe el filtro según indique el fabricante. Antes y durante el repostaje, pare los motores, apague fuentes de ignición y mantenga el compartimento ventilado.
¿Qué errores evitar y cómo reanudar con seguridad?
Los errores más frecuentes son arrancar sin ventilar, ignorar la placa de ventilación, sustituir un latiguillo por una manguera que no esté destinada a carburante o tapar una fuga con cinta. También es un fallo habitual arrancar con olor a combustible en el compartimento, porque el olor indica que hay vapores y que el origen aún no se ha localizado.
Después de una fuga, de un incendio o de un olor persistente, no vuelva a usar el barco hasta que el origen esté localizado y reparado. Si la reparación afecta al circuito, encárguela a personal cualificado. Compruebe que el compartimento está ventilado, que los detectores y el equipo de extinción están en servicio y que no hay fugas antes de volver a arrancar. Si ha habido un incendio, aleje a las personas de la embarcación y llame al 112.
Preguntas frecuentes
¿Este real decreto se aplica a una embarcación matriculada en otro país?
El real decreto se aplica a las embarcaciones de recreo inscritas en España. Si su barco está registrado en otro país, consulte a la autoridad marítima de su pabellón y las normas que le correspondan.
¿Cada cuánto debo cambiar las mangueras de combustible?
No hay un plazo universal. Consulte el manual del fabricante de la manguera y del motor, y sustitúyala antes si presenta grietas, rigidez, hinchazón o fugas.
¿Qué hago si un extintor del barco está caducado o dañado?
Sustitúyalo o hágalo revisar por una empresa autorizada antes de salir a navegar. Compruebe también el indicador de presión y siga las indicaciones del fabricante del extintor.
